Новый взгляд: седельный тягач МАЗ-6440 в «американском» стиле

С советских времен марка МАЗ прочно ассоциируется у людей с простыми и надежными грузовиками бескапотной компоновки. Представленная впервые в 2011 году экспериментальная модель МАЗ-6440 заставляет по-новому взглянуть на минские седельные тягачи. Итак, что же скрывает в себе новинка?

Экспериментальная модель МАЗ-6440

С советских времен марка МАЗ прочно ассоциируется у людей с простыми и надежными грузовиками бескапотной компоновки.

МАЗ-6440: взгляд снаружи на модель поколения next

Если мысленно убрать на фото переднюю часть грузовика, кабина, которую получил новый МАЗ-6440, выглядит точно так же, как на всем привычном бескапотнике модели 6430. Действительно, их габариты полностью совпадают, и в производстве сохранена максимальная унификация штампованных деталей. Объединенные в одно целое капот и крылья для облегчения конструкции и удешевления производства выполнены из армированного пластика.

Традиционная для выпускающихся на постсоветском пространстве и в Европе седельных тягачей бескапотная компоновка вызывает множество негативных отзывов у водителей: это и дискомфорт, вызванный расположением рабочего места водителя практически над двигателем, и неудобство в обслуживании силового агрегата, для чего необходимо откинуть кабину и потом собирать выпавшие из спальника личные вещи. Новый МАЗ-6440 обеспечивает более удобный доступ ко всем узлам силового агрегата и трансмиссии, что сделает ремонт быстрее, а вызванные им простои – короче.

Другой плюс «американской» компоновки – это возросшая пассивная безопасность водителя при лобовом столкновении: бескапотные грузовики не зря называли «два шага до смерти». Производитель явно рассчитывает на продвижение МАЗ-6440 на европейском рынке, где требования к безопасности коммерческого транспорта регулярно ужесточаются. Другой плюс вынесенного вперед двигателя – заметное снижение высоты пола, облегчающее посадку и выход из кабины.

Комфорту рабочего места водителя при разработке МАЗ-6440 было уделено пристальное внимание. Современная приборная панель легко читается, все органы управления доступны и логично расположены. В распоряжении водителя модификации МАЗ-6440РА с увеличенной базой – полноразмерный двухместный спальник.

Рабочее место водителя МАЗ-6440

Комфорту рабочего места водителя при разработке МАЗ-6440 было уделено пристальное внимание

Тягач оборудован всеми современными атрибутами коммерческого транспорта, предназначенного для дальних рейсов:

  • круиз-контроль и система курсовой устойчивости для снижения нагрузки на водителя;
  • климат-контроль, дополненный люком с электроприводом;
  • электрическая регулировка зеркал заднего вида, снабженных подогревом;
  • центральный замок;
  • GPS-навигатор;
  • цифровой тахограф, необходимый по законодательству большинства стран;
  • встроенный холодильник.
Ещё по теме:   Лесовоз Вольво: обзор моделей

Технические характеристики МАЗ-6440

В движение новый грузовик приводится уже знакомой 18-литровой V-образной дизельной «восьмеркой» ММЗ Д-283.4, основанной на конструкции Ярославского Моторного Завода. Мотор, соответствующий требованиям стандарта Euro-4, был разработан минскими инженерами всего за 8 месяцев, выдает на коленвал благодаря турбонаддуву и массивному интеркулеру мощность в 600 л.с. и имеет задел на последующую модернизацию под более жесткие нормы Euro-5.

18-литровой V-образный дизельный мотор

В движение новый грузовик приводится уже знакомой 18-литровой V-образной дизельной «восьмеркой» ММЗ Д-283.4

К сожалению, ни белорусская, ни российская промышленность не смогли предложить соответствующую классу нового МАЗ-6440 трансмиссию. Седельный тягач получил американскую гидромеханическую коробку передач Allison 4500R. Эта шестиступенчатая коробка передает крутящий момент двигателя на обе задних оси, имеющие блокируемые дифференциалы.

Подвеска нового МАЗа – традиционная для подобных тягачей пневматическая, но существует и версия с рессорно-балансирной подвеской задних колес. В зависимости от конструкции подвески изменяется высота седла: она составляет 1150 мм для тягача на пневмоподвеске и 1250 мм – в варианте с рессорами.

Максимальная длина автопоезда со штатным полуприцепом – 18,5 м. Даже несмотря на длинный капот, модель 6440 с запасом укладывается в российские законодательные лимиты и в большинство зарубежных.

Для обеспечения большого запаса хода инженеры из Минска установили на экспериментальный тягач два 500-литровых топливных бака. Учитывая максимальную массу автопоезда на основе МАЗ-6440, установленную на отметке в 60 тонн, и соответствующий расход топлива, такой запас явно не будет лишним.

Тест-драйв МАЗ-6440 и цена нового грузовика

К сожалению, МАЗ-6440 на сегодняшний день остается экспериментальной моделью и до сих пор не включен в заводской каталог. Соответственно не объявлена и цена – остается только предполагать, что она будет ниже зарубежных аналогов капотной компоновки. Изначально менеджеры МАЗ при объявлении примерной цены отталкивались именно от этого показателя, утверждая, что цена по сравнению с зарубежными грузовиками того же класса будет ниже на 30%.

Ещё по теме:   Steyr Puch Pinzgauer: лошадь со стальным хребтом

Поскольку мало кто пока может увидеть МАЗ-6440 на дороге, а тем более – сесть за его руль, основным источником информации о минской новинке остаются статьи в прессе видеообзоры. Увы, и они не блещут информативностью: предоставить журналистам полноценный тест-драйв заводчане по-прежнему не спешат. Единственное исключение было сделано в 2015 году для журналистов российского издания «За рулем».

Отзывы о МАЗ-6440

Комфортабельность экспериментальной версии нельзя назвать идеальной: между рамой и кабиной – резиновые подушки, а не полноценная пневмоподвеска. Вибрации и тряска отчетливо передаются на сиденье водителя и органы управления, остается лишь надеяться, что на серийном грузовике этот недостаток будет исправлен.

В остальном условия работы водителя находятся на современном уровне: легкий регулируемый руль с гидроусилителем и мощные тормоза не заставляют прилагать большие усилия при управлении, коробка передач управляется всего тремя кнопками на приборной панели: «вперед-нейтраль-назад». Шестисотсильный дизель обеспечивает достойную динамику и имеет достаточный запас тяги для езды с максимально загруженным прицепом.

Добавить комментарий